選擇家具學問真的很大，這邊提供幾點讓大家參考
選擇「輕裝修」的屋主，有許多不同的考量作為出發，有些人為的是特殊的風格需求與喜好，有的人希望縮短裝修的時間，有些屋主因為預算考量，定先將硬體空間完成，家具再另行添購。
家具在空間中扮演的角色，絕對不只有使用，賦予藝術性、機能需求，更多的可能性等待開發。
挑選設計感家具 提升空間質感
以美學與蒐藏角度來看，設計師作品與經典家具，可以增加空間內涵質感，更有畫龍點睛的效果。
複合機能傢 補強簡單空間的不足
在空間規劃被簡化的條件下，可藉由家具輔助機能性需求，如收納、區隔空間等，挑選時最好具備多重條件愈有利。
採購家具不必一次到位 將部份舊家具用在新空間中，採購家具不必一次到位，挑選耐看且真正喜歡的家具，才是重點，而且還能降低採買家具的預算。
家具比例與空間協調 所有家具尺寸的考量，都是為了達到最極致的美和平衡；所有的物件都是以最符合人體舒適來測量作決定。選擇喜歡的、而不是成套的家具作搭配，圓形餐桌該有的尺寸必須提供相同比例大小的空間融合，家具與空間呼應的比例掌握成就風格的完整度。
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這個家具牌子，網路都很大推，許多設計師也是非常喜歡這一款
而且價格便宜，不會像那種超高檔牌子，都要數十萬
所以對於手頭預算有限的家庭
是一個很不錯的選擇喔
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詳細介紹如下~參考一下吧
完整產品說明
品牌名稱
類型
- 穿桿式
尺寸
- 91-133cm
商品規格
- 商品組合：
型號：GM-3799
贈品:
伸縮杆*1
●注意事項
1.所有產品在出貨前均經品管人員檢查無誤,包裝完全後交專業宅配業者運送。
2.本產品若非產品本身瑕疵或安裝使用過，恕無法辦理退換貨 。
3.商品因拍攝及電腦色差關係，若與圖片略有差異，請以實際收到之商品為主。
4.務必請消費者於下單前確認家中空間大小以免造成錯誤下單。
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熱點新知搶先報
... 節外生枝的混動車型機油增多事件，仍在網絡上發酵。 似曾相識的場景，雷同的故事情節，不由人想起了兩年前本田CR-V折戟「機油門」的歷史。與昔日做對比，大家很容易將這兩件事做出條理清晰的硬性關聯：「先是本田，後是豐田，口口生生將中國當做主陣地的日系車企依次因為同一個問題翻車，還有什麼信任可言？」 為了發泄情緒可以信馬由韁，但想要弄清楚關鍵原因所在，還需要用專業的技術視角論證。事情的真相是，本田機油門的導火索是渦輪增壓發動機，豐田機油門的爆發點是油電混動系統，二者從機械結構到工作原理的天差地別，註定導致他們機油增多的原因不同。 渦輪機翻車：壓榨性能所致 ... 回看兩年前，本田大規模爆發機油增多故障的車型只有一種——第五代CR-V。 這款車型上搭載的發動機型號為L15BL，並匹配進排氣正時功能，最大輸出功率達到193Ps，封裝置扭矩為243Nm。相比神車思域上搭載的L15B8發動機，CR-V所搭載的機型，最大動力提升明顯，是第一代VTEC-TURBO系列發動機中，輸出功率最高的一款。 ... 動力提升對於車主來說固然是個好事，但對於機械工程師而言，在相同排量、相同材料的情況下做出一款功率更大的渦輪發動機，最合理的方法就是提供渦輪系統的增壓值，讓渦輪更賣命地工作，將更多空氣壓縮並「擠」到氣缸內。這個擠壓的力度，遠超過了自然吸氣發動機的水平。 ... 在對比發動機性能時，我們能夠看到自然吸氣發動機的壓縮比，往往大幅度高於渦輪增壓發動機。這就是因為渦輪增壓發動機已經在氣體注入燃燒室之前，預先進行了一個壓縮，被壓縮的空氣進入燃燒室還要進行進一步「壓縮」，才能爆發出比自然吸氣發動機更強大的動力。 當初CR-V的1.5T發動機同樣存在這個問題。過高的輸出功率就是用對活塞、氣缸壁等部位更加慘無人道地壓榨換取而來，燃燒室內的壓力一定到達了超乎想像的程度，長時間滿負荷的運轉不至於損壞機械結構，但的確會在一些極端條件下引起連鎖反應。 ... 尤其是在比較寒冷的地區，車輛冷啟動時噴油器噴出的霧化燃油還沒來得及與空氣混合，而且經過空濾器後的空氣本來就存在少量水汽，在遇到寒冷的汽缸壁後發生凝結，然後在壓縮行程中由於巨大的氣缸內壓力被少量的帶進機油倉，因此不可避免地形成了機油增多的現象。 這也是為什麼，當初所有的CR-V機油問題都出現在北方的極寒地區，而且後續的解決方案需要通過調整ECU控制動力輸出，不再將發動機壓榨到極限的原因。 油電混動「背鍋」：非常規使用是「原罪」 ... 天生的物理結構讓渦輪發動機無法擺脫這種命運，但配備自然吸氣發動機的豐田混動系統卻不會如此。針對這個偶然事件，只有一種說法能夠合理解釋這個問題，就是用戶的使用習慣改變了。 特殊時期，老百姓的出行方式明顯不同以往。平常上下班通勤，大家基本都是早晚高峰出行，駕駛時長和距離都處於正常使用範圍。而今，用戶出行基本只局限在家門口買個菜，或者生活必需品的採購，通勤時間短，而且駕駛距離有限。 頻繁的短途駕駛不會給傳統汽油車增添什麼苦惱，最多就是讓積碳的情況加劇一些。可是，對於追求節能效率的混動車型來說卻存在問題。 ... 豐田THS II講求的是汽油機與電動以最經濟的方式實現「雙擎」協同，車輛起步或低速行駛時，汽油機往往不參與工作並處於熄火狀態，5公里的路程，至少有1公里不參與工作，這就會讓發動機水溫上升更加緩慢，很容易在沒有到達正常工作溫度之前，就停車熄火。 溫度上升不到正常水平，機油倉內的曲軸箱通風系統就沒辦法把「混入」的汽油+水蒸氣正常排出，由此就能導致油底殼內的汽油和水分越來越多。 假設一臺4缸機冷啟動時怠速在2000rpm，那麼每分鐘發動機要噴油4000次。每天重複上述過程不用多，就能輕鬆完成上萬次的竄氣，機油稀釋就變得很正常了。 ... 所以，混動系統發生的機油增多，解決起來無需大動干戈。 要麼可以改寫ECU，提升發動機水溫上升的速度，讓曲軸箱通風系統早一刻開始工作，要麼可以像保養汽油車一樣，不定期在快速路或者高速公路上行駛一段，既能維護電池的充放電性能，也能排干機油倉內混入的燃油液。在混動技術突破了內燃機效率的前提下，用戶的維護方式，也應逐步適應新的技術趨勢。 總之，混動車型的機油事件本質上並不屬於機械缺陷或者質量問題，與渦輪增壓發動機的物理缺陷不應被同等看待。 【版權聲明】本文為汽車頭條原創文章
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文章來源取自於：
每日頭條 https://kknews.cc/car/oqzo98p.html
MOMO購物網 https://www.momoshop.com.tw/goods/GoodsDetail.jsp?i_code=5923810&memid=6000007380&cid=apuad&oid=1&osm=league
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